Судостроение не досчиталась запчастей - ПРОЖЕКТОР МОСКВЫ

*Администрация сайта не несет ответственности за публикации авторов

Наш телеграм канал @projectorpress Наш фейсбук

Судостроение не досчиталась запчастей

20 Янв от Анна Смирнова

Судостроение не досчиталась запчастей

В ноябре прошлого года Дмитрий Медведев предупредил о риске дефицита ледоколов в РФ к 2030 году. Сказал, что к 2026-2027 годам эти ледоколы свой ресурс выработают. И если в ближайшее время их не заменить новыми судами по современным проектам, то к 2030 году есть риск столкнуться с дефицитом ледокольных мощностей. Причём, проблемы не только с ледоколами, ранее, в октябре 2022 года, крупнейшее судостроительное предприятие Дальнего Востока «Восточная верфь» оказалось на грани банкротства. Что же случилось с единственным предприятием оборонно-промышленного комплекса и резидентом Свободного порта Владивосток в этой части страны? Как выяснилось, компания не в силах справиться с обязательствами перед контрагентами, которые подали несколько исков в отношении нее за последние несколько месяцев. В документах фигурируют суммы на десятки миллионов рублей.

 

Основана верфь была во Владивостоке в 1952 году и выполняла заказы для оборонки и гражданских нужд. В начале своего пути она строила корабли для Тихоокеанского флота и пограничников. Затем произошла череда преобразований. За 70-летнюю историю предприятие спустило на воду более 400 судов. Среди них были военные катера, минные тральщики, рыболовецкие судна. Несколько десятков надводной техники ушло на экспорт в Китай, Ирак и Вьетнам. В последнее время завод наладил производство «крабовых» судов для добычи этого морского обитателя. Источники сообщают, что за прошлый год у верфи накопились отрицательные активы на несколько миллиардов рублей. Компания понесла большие убытки и оказалась неспособной выполнить финансовые обязательства. А в 2022 году по заводу ударили западные санкции, из-за которых была запрещена поставка некоторых комплектующих для производства судов.

 

Эксперты говорят, что «Восточная верфь» стала жертвой своей обособленности, оставшись один на один со своими проблемами. Например, предприятия, входящие в Объединенную судостроительную компанию не испытывают серьезных потрясений и не имеют проблем с заказами, особенно с государственными. Иски к верфи, вероятно, связаны с задержкой по срокам выполнения работ из-за нарушений  поставок деталей. Специалисты спрогнозировали, что печальная история с банкротством дальневосточного предприятия может иметь счастливый конец. Здесь, по их мнению, ключевую роль может сыграть профессиональный менеджмент и подключение государственного финансирования. Ведь в последнее время судостроительная отрасль в стране является очень востребованной.

 

Ситуацию обострили и декабрьские санкции США против 10 российских военно-морских организаций из-за действий России против украинских портов, включая поставляющие мировые продовольствие и зерно. Государственный департамент определил 10 российских военно-морских организаций. Среди них, под санкции попал концерн «Аврора» – ведущее российское предприятие в сфере разработки, производства и поставки автоматизированных систем управления надводными кораблями и подводными лодками, общество «Моринформсистем-Агат», которое назвали ведущей компанией российской судостроительной отрасли, специализирующейся на разработке производстве и обслуживании боевых информационно-управляющих систем, а также научно-исследовательский институт «Прометей», который считается ведущей компанией страны, занимающейся военным кораблестроением и разработкой военной техники.

 

Не удивительно, что и государственный «Росморпорт» остался без запчастей для своих судов. Без импортных поставок отечественное судостроение фактически скукожилось до выполнения оборонных заказов. Выпускать прочие суда сейчас нет возможности из-за тотальной зависимости от импорта. По пяти основным направлениям деятельности средняя зависимости судостроительной отрасли достигала 92%. Почти все устанавливаемые главные двигатели (90%), а также валогенераторы и редукторы – это немецкие MTU или финские Wärtsilä. 100% турбокомпрессоров поставлялись из Германии, Финляндии и Швейцарии. В России вообще нет собственных рулевых колонок, систем общесудовой вентиляции, кондиционирования и холодильных установок, лакокрасочных покрытий и систем для их нанесения. Строительство стратегически важных танкеров фактически было отдано на аутсорс: верфи Южной Кореи построили 15 СПГ-танкеров ледового класса для проекта «Ямал-СПГ». Samsung и Hyundai обеспечивали технологиями судостроительный завод «Звезда», который занят в сооружении флота для «Арктик-СПГ 2». Минпромторг заявлял, что готово компенсировать до 80% расходов на разработку оборудования, если будет налажено серийное производство.

 

Издание “Коммерсантъ” пишет, что российские верфи в 2022 году сократили количество сданных кораблей и судов примерно на 20%, но при этом их суммарный тоннаж вырос более чем наполовину (данные INFOLine). Более половины прироста пришлось на танкерный флот, в первую очередь благодаря крупнотоннажным судам, сданным ССК «Звезда». Однако продолжение их строительства под вопросом, учитывая существующие сложности взаимодействия верфи с зарубежными, прежде всего южнокорейскими, партнерами. В 2023 году ожидается сдача 60–70 крупных гражданских судов, ключевое оборудование для которых было поставлено из недружественных стран до весны 2022 года. Наиболее сложным с точки зрения сдачи аналитикам видится 2024 год. Не понятны при всем этом действия правительства, когда они выделяют из федерального бюджета субсидии в размере 3,8 млрд рублей на развитие Северного морского пути. Распил, ничего личного?

Добавить комментарий