Летайте самолётами “Аэрофлота”!

«Аэрофлот» начал разбирать самолёты на запчасти, чтобы остальные самолеты иностранного производства могли продолжать летать как минимум до 2025 года. Известно, что запчасти уже сняты с пары самолетов Boeing 737 и Airbus A320. Причем, Sukhoi Superjets российской сборки также сильно зависит от иностранных запчастей, с одного Superjet тоже сняли двигатель. Это в принципе, не новость, в июне наше правительство на эти действия дало зелёный свет авиакомпаниям. А пока власти стараются решить эту проблему, но, скорее всего у них не получится.

Получить детали из стран, которые не ввели санкции против России, невозможно, поскольку компании из Азии и Ближнего Востока опасаются риска вторичных санкций против них со стороны западных правительств. Почему? Да, хотя бы потому, что каждая деталь имеет свой (уникальный) номер, и если в документах конечным покупателем будет указана российская авиакомпания, то никто не согласится на поставку, ни Китай, ни Дубай. Существует правило, что информация должна быть доведена до сведения компаний Boeing и Airbus до того, как они будут переданы конечному пользователю.

Последний аудит авиационного органа ООН в 2015 году показал, что Россия находится примерно на одном уровне со средним мировым показателем по летной годности и значительно выше среднего по расследованию авиационных происшествий, которые играют важную роль в обеспечении безопасности полетов. А так как у нас начались проблемы с запчастями и обслуживанием, да ещё и с обновлением программного обеспечения для систем управления полетом и с базой данных о местности для предупреждения о потенциальном столкновении, боимся, что показатели безопасности ещё больше ухудшатся.

И тут пришла помощь, Россия и Иран договорились вести торговлю на основе бартера. Цинк, свинец и глинозем в обмен на автомобильные запчасти и газовые турбины. Только, авипромышленность в Иране выпускает запчасти для старых самолетов, которые в РФ практически не эксплуатируются. Их выпуск прекращен лет пятнадцать назад, и во всем мире в коммерческой эксплуатации их остались единицы. В России таких самолетов нет. Какие-то запчасти иранцы нам поставлять смогут. Возможно. Но вот когда они освоят выпуск достаточно широкой линейки запчастей, неизвестно. Плюс иранское производство запчастей не сертифицировано, а какое будет качество? Лучше бы российские перевозчики воспользовались иранским опытом и связями на «черном рынке» авиационных запчастей, где у иранцев большой опыт.

А пока авиаотрасль в России рассыпается, в Казани прошло разгульное веселье на фоне общего бедствия – грандиозное авиационное шоу. Россияне смогли в последний раз полюбоваться на фигуры высшего пилотажа в небе и отметить знаменательные даты: 100-летие основания конструкторского бюро “Туполев”, 95-летие создания Казанского авиационного завода имени Горбунова и 90-летие основания Казанского национального исследовательского технического университета имени Туполева. А после, наверное, пошли читать 10 советов как избавиться от страха летать на самолётах «Аэрофлота».