Российские пилоты попали в заложники

В Минтрансе еще в мае прогнозировали, что при самом неблагоприятном раскладе без работы к 2025-му может остаться каждый второй летчик в стране. Но, даже если высококвалифицированные кадры не попадут под сокращение, они могут перейти на работу в иностранные компании по собственному решению. Акцентируем внимание на последнем предложении, это слова Минтранса.

Сколько существует авиация в России, все время все было волнообразно. То люди не нужны, как во время перестройки, когда очень много летчиков оказалось за бортом. То в 2008 году был острый дефицит летчиков, за которыми на рынке была объявлена охота. А в 2015 году уже был профицит и череда списаний и увольнений. Сокращают сейчас в первую очередь экипажи лайнеров иностранного производства, к примеру, Boeing 777. Причина очевидна, вылетать в большинство зарубежных направлений они не могут, а в России выполняется гораздо меньше рейсов. Тех, кого пока не увольняют, отправляют в простой. Но для отрасли это огромная проблема! Всего полгода без штурвала, и летчику нужно проходить длительное переобучение. Курс только для одного сотрудника стоит перевозчикам больше миллиона рублей. Но трудности не только в этом. Большая проблема с Boeing, части тренажеров в России нет. Разработать их можно за год, при этом, два года обычно требуется для сертификации. Осознавая все трудности, высококвалифицированные кадры захотели уйти в зарубежные авиакомпании.

Когда проводилась коллегия Генеральной прокуратуры, Минтрансу дал поручение Владимир Путин сохранить по итогам года объем перевозок в 100 млн пассажиров. В то время президент Профсоюза летного состава России Мирослав Бойчук бодро заявлял, что государство оказывает финансовую помощь (на деле ничего на тот момент не получала). Есть четкая установка, что никаких сокращений, особенно высококвалифицированного летного состава, не будет. Вобщем, решили удерживать всеми правдами и неправдами. Теперь вернёмся к майским обещаниям Минтранса, что кадры лётного состава могут перейти на работу в иностранные компании по собственному решению. На самом деле, выяснилось, что российские власти мешают пилотам устроиться работать за границей. И палки в колёса вставляет Росавиация, которая отказывается выдавать иностранным перевозчикам данные о выдаче пилотного удостоверения с датой. В ведомстве ссылаются на якобы «невозможность раскрыть персональные данные». Но, чаще власти просто игнорируют запросы западных компаний. Из-за этого пилоты, отправленные в простой, либо просто уволившиеся из российских компаний, не могут работать даже в Турции, Вьетнаме, Камбодже и Таиланде. При этом, Мирослав Бойчук утверждает, что с конца февраля до середины июня иностранные авиаотрасли  прислали около 600 запросов с просьбой подтвердить информацию, и российский регулятор это сделал.

Вот так пилоты остались заложниками между безработицей и дефицитом. Неужели Минтранс выполняя необоснованное поручение президента, не понимает, что к концу этого года авиаотрасль будет вообще-то в полном дермище? Зачем держать заложниками персонал? Все Минтранс понимает, только вот поперёк слова сказать ничего не может. Закончить эту статью можно знаменитой фразой Карандышева Юлия Капитоновича из пьесы Островского «Бесприданница». Так не доставайся же ты никому! Хотя тут и применимо выражение «Собака на сене».