Всего лишь год до краха авиаперевозок

Из-за санкций введенных после (Роскомнадзор) в Украине, все крупнейшие российские авиакомпании оказались практически отрезанными от большей части мира. Но, это ладно, куда серьезнее оказались заявления крупнейших мировых авиастроителей Boeing и Airbus, которые больше не будут поставлять запчасти и обслуживать российские авиакомпании. Это же касается производителей реактивных двигателей.

Управляющий директор AeroDynamic Advisory Ричард Абулафия предупредил, что уже через год в России исчезнет какая-либо жизнеспособная отрасль авиаперевозок. В итоге авиаотрасль скоро может оказаться где-то между иранской и северокорейской. Одна из причин, это то, что остановленный самолет нужно мгновенно законсервировать, потому что если он простоит без консервации, то, например, его электроника не будет годиться даже на запчасти. А так как произошел разрыв отношений, эксплуатант не будет заниматься консервацией. Ещё момент, когда требуется замена каких-то агрегатов, которых у нас нет, прихощится снимать эти агрегаты с других имеющихся самолетов. Сколько времени гражданская авиация сможет работать по этой схеме, непонятно.

Не просто так в конце апреля Минтранс подготовил и направил на ознакомление в авиакомпании стратегию развития российской авиаотрасли до 2030 года, которая предусматривает снижение пассажиропотока на фоне сокращения парка иностранных самолетов. В этом документе указывается, что до трети существующего парка будет разобрано на запчасти. Не смотря на плачевную ситуацию, Минтранс планирует экстренно заменить иностранные самолеты на отечественные. А как и насколько реалистична эта перспектива? По мнению экспертов, уровень отечественных цифровых сервисов еще недостаточен для выполнения ряда задач.

Да, о чем вообще может быть речь, если у нас даже иностранное оборудование (ТСД) для досмотра багажа и пассажиров. Вот, на днях ассоциация «Аэропорт» попросила Минтранс разрешить аэропортам не списывать это оборудование после окончания срока службы. Так, что, ждём в будущем переход на ручной досмотр с многочасовыми очередями. Прикол, кстати в том, что даже импортозамещение и переоснащение отечественными ТСД займет не менее пяти лет. Что уж говорить про самолёты.

Дальнейшая судьба, увы такова: начнутся банкротства авиакомпаний, потеряют профессиональных кадров, произойдет деградация маршрутной сети и наземной инфраструктуры. Ну, и, логично, снизится безопасность полетов. Тут прям вспоминаются слова из песни Земфиры: не взлетим, так поплаваем. Но, как обстоят дела с судами? Тоже иностранные запчасти? Точно инфо не нашли, но, как минимум 40 судов из 121, которыми непосредственно владеет «Совкомфлот», сейчас обсуждаются на предмет продажи с покупателями из Дубая и Китая. А в 2021 году был докдад от IMG GmbX, что российские судостроители существенно отстают от мировых показателей.

Вобщем, не полетим и не поплаваем.