Автопром встал?

До начала конфликта России с Украиной, несмотря на тотальный дефицит на авторынке, покупателей было с избытком, что позволяло автопроизводителям повышать цены, а дилерам навешивать “допы”. А потом продажи новых машин уверенно скатились вниз. Причем, срок ожидания автомобилей массового сегмента составлял от 1 до 2 месяцев, а премиального – от 1,5 месяцев до 1 года в зависимости от марки и модели автомобиля. По факту удорожание автомобилей произошло на 35-40%.
Вот такая ситуация на авторынке сложилась на пороге глубокого кризиса в нашей стране.

Дальше что?
Из-за мощнейших санкций приостанавливается работа многих производств.
Правительство предложило иностранным компаниям три сценария работы в России. Они касаются, в том числе автопроизводителей, которые не объявили об уходе с российского рынка, но временно приостановили поставки автомобилей и запчастей. По словам первого вице-премьера Андрея Белоусова, первый вариант подразумевает продолжение работы в обычном режиме, в том числе сохранение объемов поставок комплектующих и полную загрузку предприятий. Второй вариант – продажа доли в совместных предприятиях российской стороне, причем об обязательном продолжении поставок запасных частей и комплектующих вице-премьер не упомянул. Третий сценарий с полным уходом с российского рынка, закрытием предприятия и увольнением сотрудников будет рассматриваться, как умышленное банкротство. Компании Mitsubishi, Subaru, Hyundai, Kia, Geely, Chery и Haval уже подтвердили, что продолжат работать на российском рынке в прежнем режиме.

Напомним, что на волне всеобщего дефицита до конфликта с Украиной, китайские производители укрепили свои позиции в нашей стране, перехватили часть аудитории у других брендов. Так, на фоне общего падения рынка продажи китайских машин в нашей стране в 2021 году установили новый рекорд, преодолев планку в 100 тыс. автомобилей. Справедливости ради нужно отметить, что основная заслуга в этом принадлежит трем ведущим маркам – Haval, Chery и Geely.
Поэтому, не смотря на санкции, в перспективе ездить на телеге не должны.
А немецкие, британские и американские автопроизводители приостановили отгрузку машин и запасных частей в Россию до особого распоряжения.

По поводу импортзамещения, 68 % бренда Lada принадлежит компании Renault. Согласно представленной в начале года стратегии, к 2025 году автомобили Lada должны полностью перейти на единую модульную платформу CMF-B, которая сейчас используется в Logan и Duster. Ее характеристики позволят внедрить различные элементы телематики, которые в будущем станут обязательными.  Сейчас локализация автомобилей Lada составляет 50-90 процентов: точное число зависит от модели. Переход на единую платформу усреднит показатель до 75 процентов. Но при этом Lada может лишиться своих уникальных характеристик. Та же платформа Vesta при всех своих минусах имеет и немало достоинств. Унификация не означает, что автомобили Lada на 75 процентов будут состоять из отечественных деталей: компоненты все равно имеют большую долю импортных составляющих. Даже если не брать электронику, то те же коробки передач тоже имеют немало импортных деталей. Поэтому даже при высокой степени локализации зависимость сохранится.

Исходя из весьма поверхностного обзора, сейчас ситуация складывается так, что необходимо налаживать производство деталей внутри России. Вот, как будут обстоять с этим дела, мы сможем с вами оценить результаты через несколько лет.
Настрой у нас пока весьма пессимистичный, честно говоря. Не по той причине, что государство ничего не предпринимало, а по той причине, что чиновники, как бы мягко сказать…. не любили свою страну и не строили никаких планов относительно своего будущего в этой стране. А пока, АВТОВАЗ встал.