Обстановка в морских портах

Продолжим вчерашнюю тему, мы писали, что крупнейшие контейнерные линии прекратили поставки товаров, теперь в след за ними отказываются и ключевые европейские порты. Появилась информация, что терминалы в Роттердаме, Антверпене и Гамбурге отказались загружать или разгружать суда российскими грузами. Причиной отказа стали решения таможенных органов Голландии и Бельгии. Возможно, по этой же причине доставку отправлений в РФ прекратила DHL, у которой в Бельгии находится один из крупнейших хабов.

«Коммерсантъ» пишет, что ссылки на таможни содержатся в переписке операторов и агентов с клиентами, которые они лично видели. А Письма от издания в госорганы и портовые администрации обеих стран остались без ответа. Порт Роттердама поясняет, что чуть позже компании будут принимать индивидуальные решения о том, как обращаться с российскими грузами, так уже сделали некоторые контейнерные терминалы и шипинговые компании.

В письменном  уведомлении от оператора терминала RST в Роттердаме говорится, что таможенные органы Голландии запретили погрузку экспортных контейнеров на РФ, поэтому оператор прекращает взаимодействие с российскими контейнерными грузами. Также предупреждение получили от сервисной компании в порту Роттердама о невозможности загрузки судна на основании позиции таможенных органов.
Это еще не все, похожая ситуация сложилась в Гамбурге. PortNews приводило письмо от 1 марта, разосланное клиентам немецкой Hamburger Hafen und Logistik AG. В нем говорится, что терминалы компании прекращают принимать и отправлять груз, следующий на РФ и из нее, а также осуществлять трансшипмент (передача груза с одного судна на другое).

Несмотря на то, что Maersk (крупнейшая мировая контейнерная линия) заявляла, что поставки продукции первой необходимости продолжаются, но, к сожалению, компания предостерегает о серьезных задержках в крупнейших перевалочных узлах, также из-за этого груз может быть поврежден. В принципе понятно что происходит, сейчас  таможенные органы ЕС и Великобритании тщательно шманают весь груз, который следует в РФ или из нее через их порты и терминалы, для выявления санкционных и ограниченных поставок.
Говорят, что количество контейнеров на пути в Россию около 150 -200 тысяч. Вы только представьте, что там твориться! Сейчас решается переход через порты Дальнего Востока и далее по Транссибу. Т. е будут сочетать перевозку по морю и железной дороге. Как только логистика наладится, обещают  бесперебойную работу на этих направлениях.

Мы не разбираемся в логистике грузов, хоть по воде, хоть по морю. Зато у нас очень хорошая память. В ноябре прошлого года, в относительно мирное время, в портах Приморья скопились тысячи контейнеров, предназначенных для отправки на Чукотку, Камчатку, Сахалин и в Магадан. Причина была в повышенной ставке на контейнеры. Потом добавились проблемы по климату и транспортной доступности. На той же Чукотке просто-напросто люди столкнулись с голодной зимой и отсутствием стройматериалов. Там не продавался даже «Доширак». Молоко стоило по 100 рублей за литр, яйца по 100–120 рублей, хлеб «социальный» от 40 рублей. Тогда к проблемам с грузами подключились федеральные министерства. Минтранс и Минвостокразвития контролировали отправки в ручном режиме. Но, руки связывали изменения глобальной логистики. Процесс восстановления логистики занял продолжительное время.

К чему мы это, к тому, чтобы не возлагать больших надежд на скорое разрешение проблем с доставкой грузов. Переходим на отечественного производителя. Сейчас мы увидим воочию, как в стране проходило импортзамещение.