Железный занавес закрывается

Прошла информация, что Международные контейнерные линии начали официально отказываться от обслуживания России, чтобы вы понимали, с российского рынка ушли три ведущие мировые контейнерные линии с совокупной долей мирового рынка в 46,9%. Дело даже уже не столько в политике, сколько в элементарной безопасности, никто не хочет попадания ракет в свои суда.
Крупнейшая мировая контейнерная линия Maersk объявила, что с 1 марта временно прекращает отправки грузов морским, воздушным и железнодорожным транспортом в РФ и из нее, поскольку санкции уже прямо или косвенно влияют на стабильность и безопасность нашей деятельности. Решение не распространяется на доставку товаров первой необходимости, таких как продукты питания, медицинское оборудование и гуманитарные грузы.

Mediterranean Shipping Company, базирующаяся в Женеве частная судоходная компания, вторая в мире после Maersk  также объявила о приостановлении с 1 марта букингов на Россию во всех бассейнах, в том числе в Балтийском, Азово-Черноморском и Дальневосточном. Maersk и MSC уточняют, что решения не распространяются на продукты, медицинские изделия и гуманитарные грузы. Вечером 1 марта об остановке обслуживания России сообщила CMA CGM. Ocean Network Express (ONE) 28 февраля приостановила букинг на Новороссийск и Петербург.Китайская COSCO, также входящая в топ-5, пока остановила сообщение только с Украиной.

По мнению аналитиков, уход столь крупных и глубоко интегрированных в российскую логистику игроков был неожиданным. Предполагалось, что в случае санкций уйдут те, на кого эти санкции напрямую направлены, либо участники монопольных рынков, тогда как там, где конкуренция высокая, игроки постараются задержаться, чтобы не утратить позиции. Однако это произошло. Оказывается, Maersk глубоко интегрирован в российскую и китайскую логистику и компания выступает ключевым звеном российского транзита, производит основной объем контейнерного оборудования в Китае, владеет долями в российских портах и т. д. Совершенно точно, что отказ Maersk будет болезненным из-за высокой интеграции и повлияет на других участников логистических цепочек. В решении Maersk основную роль сыграли не только репутационные соображения, но и опасения вторичных санкций, потенциальный риск для активов, сложная ситуация с банковскими расчетами. По ее мнению, быстро место компании никто не займет, даже китайские игроки.

На данный момент пропуск транзитных грузов на российско-китайской границе идет штатно, но крупные заторы образуются на границах Белоруссия – ЕС. Железнодорожные контейнерные операторы пока не говорят о критических проблемах. «Трансконтейнер» сообщил, что продолжает работать штатно и на международном сообщении. Что это все значит? А то, что в Россию как минимум перестало идти буровое, нефтегазовое оборудование, химия, необходимая для того, чтобы закачивать в скважины определенные растворы. То есть все, что нужно России для добычи нефти и газа.
Застряла узкоспециализированная техника, предназначенная для уборки конкретного вида зерна, в России такие не производятся, их выпускает только Америка. Под угрозой остановки оказались российские заводы по производству холодильников Bosch, водонагревателей Ariston и массы другой российско-импортной техники. Все перевозки остановлены, вплоть до бананов!

Чтобы нам не говорили, те, кто работает с перевозками, лучше всех знают, как сильно Россия зависит от импорта буквально всего. Опасаясь американских санкций, перевозчики отказываются брать грузы и из Китая! Помните, когда США объявляют о санкциях, Китай их никогда нарушает, потому что американский рынок для китайцев гораздо важнее. Как сказал менеджер международной логистической компании Uni International (США) Михаил Бобрышев, симпатии у китайцев к России и будут, но грузов не будет.

А кто-то до сих пор рассчитывает еще на китайских товарищей…