Кораблики среди трущоб: план развития транспорта в Москве - ПРОЖЕКТОР МОСКВЫ

*Администрация сайта не несет ответственности за публикации авторов

Наш телеграм канал @projectorpress Наш фейсбук

Кораблики среди трущоб: план развития транспорта в Москве

1 Фев от Марта Домбровская

Кораблики среди трущоб: план развития транспорта в Москве

Несмотря на фиаско с плиткой, случившееся в связи с очередной «нежданной», как всегда в России, зимой, московские власти ни на миллиметр не отходят от концепции организации очередной стройки на каждом квадратном сантиметре еще незадействованного пространства. Так, в числе планов развития городской транспортной инфраструктуры в 2022 году, московский мэр Сергей Собянин утвердил достройку Большой кольцевой линии (БКЛ) метро, реконструкцию нескольких железнодорожных станций по пути БКЛ в Новой Москве и даже возвращение речных трамвайчиков.

 

На первый взгляд, планы московского градоначальника выглядят радужно. Кому бы не хотелось прокатиться летним днем по реке по цене «Тройки»? Однако не стоит забывать, что для целей пассажирского судоходства, в московском климате актуального от силы 4 месяца в году, придется отстроить заново «Южный порт», расположенный в промзоне, вдали от всех возможных магистралей и жилых районов. Неужели и правда Москве настолько некуда девать деньги?

 

Кстати, до данным недавно подъехавшей статистики, Москва стремительно обгоняет азиатские мегаполисы по плотности населения. С учетом «размазывания» средних чисел, если включать Новую Москву, в среднем в столице проживают 11000 человек на квадратный километр, что почти втрое больше, чем в Риме, и в 6 – в Нью-Йорке. Однако в абсолютных числах в том же Зябликово, Новокосино и Дегунино живут уже 30 тысяч на квадратный километр, то есть, это фактически трущобы Исламабада или Дакки. К слову, разница между ними и в самом деле с каждым годом все больше стирается.

 

При таких обстоятельствах логичным шагом стал бы запрет на строительство нового жилья в и без того перенаселенном городе, ну или хотя бы в наиболее перегруженных людьми его районах. Увы, но этого мы не дождемся и должны будем довольствоваться подачками в виде нескольких станций метро и электричек, часто построенными на отшибе (как это происходит, например, со станцией метро «Терехово», расположенной на месте последней, уже уничтоженной, деревни Москвы, отданной под застройку высотками), дабы увеличить инвестиционную привлекательность близлежащих участков.

 

Так что не стоит удивляться бешеной популярности студий по 10 квадратов: все это – одна из частей плана «азиатизации» Москвы (есть подозрение, что наплыв гастарбайтеров – тоже часть плана). Каир, Дели, Дакка, Исламабад? Выбираем, дорогие москвичи, не стесняемся, вам здесь жить.

Добавить комментарий