Модные нововведения мэрии, от которых хуже всем

20 ноября в ЦАО и ЮАО изменилось более 200 автобусных маршрутов: теперь у них другие номера и траектории движения. Многие москвичи уже успели возмутиться и запутаться, еще бы, их поголовно записали в бета-тестеры системы «Магистраль».
Еще в 2016 году мэрия Москвы представила схему реорганизации всего наземного общественного транспорта — проект «Магистраль». Тогда власти обещали, что транспорт станет ходить в два раза чаще, автобусов, троллейбусов и трамваев будет больше, москвичи смогут удобнее планировать свои маршруты и передвигаться по городу.
Итак, проект делит маршруты на три типа:
– магистральные, на них можно будет добираться на большие расстояния, например от «Китай-города» до «Владыкино».
– социальные, до поликлиник и паспортных столов
– районные, которые обеспечивают связность внутри районов.
Самые популярные маршруты выпрямили, чтобы повысить скорость движения и сократить интервалы. Основным пересадочным пунктом сети станет Лубянка. Здесь можно пересесть с любого магистрального автобуса на нужный. У автобусов появился свой «бренд», они выделены графически на схемах, у них номера с буквенным префиксом М, цветовое кодирование и приоритет.

Кстати, для разработки транспортной реформы в Москву приглашали американских кураторов. Есть такой транспортный эксперт из США Джарретт Уокер. Он свои схемы строит именно на пересадочной модели, говоря, что она для 90% населения удобнее, ну а оставшиеся 10% перебьются.  Московские власти «Магистраль» хотели сделать по аналогии с Европой. В частности, с Берлином, когда весь город поделен на сектора и у каждого сектора есть своя цифра, человек садится в автобус и понимает, куда именно тот его довезет. Такая навигация удобна, когда планировка улиц прямоугольная, а не радиально-кольцевая, как в Москве.
К тому же, объем транспортной работы не заявлялся, не измерялся и не ставился как критерий успешности проекта при проектировании. Плюс вам не найти цифр на сколько такие изменения позволили сократить бюджет города или выполняемые транспортном пассажиро-километры. Т. е все решения субъективные.
Цифр по финансированию как проектного офиса, так и самих изменений не предоставлено и предоставлено скорее всего не будет, если вообще такие цифры есть.
Никаких общественных обсуждений, широкой информационной кампании на эту тему не проводилось. Дептранс ссылается на то, что людям у двух станций метро показывали несколько вариантов красивых цветастых схем и просили выбрать одну из них, также в интернете проводили опрос на эту тему, но вопросы были, естественно, в стиле “будешь ждать прямой автобус полчаса или пройдёшь 300м до соседней улицы, где автобус каждые 5 минут?” или “будешь ждать полчаса или доедешь с пересадкой, если каждый автобус придёт через 5 минут”. Вопросов в стиле “мы хотим разрушить сеть, которая формировалась 50+ лет и отложилась на подкорке у всех, сократить количество транспорта и всё к тому же перенумеровать, чтобы вы не доехали до работы, как вам?

Мы не транспортные эксперты, но если транспорт стал ходить хуже и маршруты стали неудобнее – это и без профильного образования видно, это как в цитате Твена: «я хоть яиц не несу, но о качестве омлета могу судить не хуже курицы”. Из-за обновленной сети в городе уменьшается число маршрутов. Из-за этого, во-первых, многим москвичам придется ковылять до новых остановок дольше, во-вторых придется делать пересадки, в то время как раньше можно было ехать по прямой. Эта реформа очень сырая, здесь пошли по самому простому пути, запустить помпезный крупный проект одним днём, наплевав на специфику. Можно было продолжать делать локальные улучшения, оптимизировать район за районом, собирать фидбек, но это не в правилах нынешнего руководства. Нужно громко бахнуть на полгорода и красиво отчитаться. На людей, которым этим всем пользоваться, пофиг.

В итоге, в Москве теперь пассажиры существуют для общественного транспорта, а не общественный транспорт для пассажиров.

P.S Остальным округам приготовиться! Полный запуск Магистраль 2.0 состоится в середине 2022 года.