Был бы лес - лесорубы найдутся - ПРОЖЕКТОР МОСКВЫ

*Администрация сайта не несет ответственности за публикации авторов

Наш телеграм канал @projectorpress Наш фейсбук

Был бы лес – лесорубы найдутся

13 Июл от Peter Pravdin

Был бы лес – лесорубы найдутся

Деньги из Фонда национального благосостояния (ФНБ), который называют главной «кубышкой» России, решили пустить на строительство самолетов. Об этом стало известно газете «Коммерсантъ». Речь идет, по крайней мере, о 1,5 триллиона рублей: эти деньги до 2030 года хотят вложить в развитие авиастроения и построить 735 гражданских судов.

Газета сообщает, что российский Минпромторг подготовил план создания линейки «конкурентоспособной продукции авиационной промышленности». На его реализацию с 2021 по 2030 годы потребуется 1,84 триллиона рублей, большую часть суммы хотят взять именно из ФНБ. Планируется построить Ил-114, МС-21 и «Байкал», Sukhoi Superjet 100, L-410 и несколько типов вертолетов.

Кто из нас постарше, наверняка помнят, что практически в любую точку Советского Союза можно было добраться самолетом. Авиация была точно народной. Билет из Риги в Москву стоил 21 рубль, из Москвы в Ташкент – 56 рублей, из Москвы в Магадан – 168 рублей. Дороже, чем поездом, но доступно, в Магадан поезда не ходили..

Мы так же помним самолеты, без которых нельзя было представить гражданскую авиацию СССР в 60-80 годы, это ТУ-134, ТУ-154, Ил-18, ИЛ-62, Ил-86, ЯК-40, Як-42, АН-10 и АН-24 и, конечно АН-2, именуемый ласково «Кукурузник». Если к этому прибавить широкий спектр вертолетов, то наша тогда огромная страна была доступна в любой точке. От Кушки, до Уэлена. В советской авиации были и самолеты двойного назначения: грузовые и специальные самолеты АН-12, АН – 22 (Антей), АН-26, АН-124, ИЛ-76, работавшие на народное хозяйство и вооруженные силы. Все они производились в СССР. Одно время СССР был самой крупной державой в мире в части воздушного флота. Абсолютный рекорд был установлен в 1990 году, когда авиакомпания «Аэрофлот» перевезла 137,1 млн. пассажиров!

Перестройка, а затем и развал Советского Союза в прямом смысле слова развалили созданную огромную систему гражданской авиации как в производстве самолетов и довели дело до закрытия огромного количества аэропортов. Оставшаяся советская техника дорабатывала ресурс и постепенно списывалась. И вот наступили времена, когда подавляющее большинство гражданских воздушных судов стало американскими. Кризис в авиастроении был настолько сильным, что казалось, что можно забыть об отечественных самолетах в гражданской сфере. А цены на перелеты стали практически недоступными для среднего класса.

В конце концов, в стране возобладало мнение, что  авиационную промышленность и гражданскую авиацию нужно развивать и делать национальной.

Появился проект «Суперджет 100» и совсем недавно прошли первые летные испытания самолеты ИЛ-114,  МС-21, восстановлены технологии выпуска современных двигателей, разработан новый современный ПД-14.

20.11.2006 г. создана государственная корпорации ОАК Публичное акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация» холдинг объединяющий в себе крупнейшие авиастроительные предприятия России.

Приоритетными направлениями деятельности ПАО «ОАК» и входящих в Корпорацию компаний, являются: разработка, производство, реализация, сопровождение эксплуатации, гарантийное и сервисное обслуживание, модернизация, ремонт и утилизация авиационной техники гражданского и военного назначения.

«На сегодняшний день ОАК включает в себя около 30 предприятий и является одним из крупнейших игроков на мировом рынке авиастроения. Компании, входящие в структуру Корпорации, обладают правами на такие всемирно известные бренды как «Су», «МиГ», «Ил», «Ту», «Як», «Бериев» а также новые – SSJ, МС-21» – так характеризует себя на официальном сайте сама корпорация.

Казалось бы, надо радоваться, что огромные деньги будут направлены на возрождение и развитие отечественной гражданской авиации.

Однако, Фонд национального благосостояния – это государственный фонд России, который является значимой частью системы пенсионного обеспечения россиян. Резервы Фонда формируются за счет конъюнктурных нефтегазовых доходов и прибыли, получаемой от управления собственными активами. Это своеобразная подушка безопасности для государства, которая в случае значительного падения стоимости нефти поможет возместить потерю доходов и исполнить взятые обязательства по обеспечению россиян пенсионными выплатами.

По состоянию на 01.04.2021 г. объем ФНБ составил 12 856 млн. рублей или 165 млрд. в долларовом эквиваленте.

Долгие годы власти оберегали ФНБ как зеницу ока – никаких “вертолетных денег”, доплат, проектов, любые идеи и призывы отвергались. И как только появилась «разрешение» запустить руку в эту золотую жилу – сразу начали появляться проекты со стороны самих властей.

Так, например, Минстрой на фоне подтоплений и наводнений предложил выделить из ФНБ 150 млрд. рублей для обустройства ливневых канализаций. А вот Минпромторг оказался куда прожорливее и сверстал план почти на 1,6 трлн руб., плюс еще около 245 млрд из бюджета, и все это – на возрождение авиастроения, благодаря чему до 2030 года якобы можно будет произвести 735 гражданских самолетов.

Планы в своей идее, конечно, хорошие, на бумаге и в заявлениях все выглядит, как всегда, складно, но непонятно одно – что мешало заниматься этим раньше? Почему ливнёвки оказались “под прицелом” только после наводнений, а авиастроение – только спустя 30 лет разбазаривания и деградации? А где все те люди, которые олицетворяли властные структуры, занимающиеся развитием промышленного потенциала, где они были раньше? Вот конкретный пример: Самолет Ил-114 — это созданное в 1990 году региональное турбовинтовое судно. Идея создания новой модели на смену устаревшему Ан-24 пришла конструкторам ОКБ имени Ильюшина в 1980 году. Совет министров СССР поддержал инициативу бюро, выпустив в 1986 году постановление о создании самолета. Работы выполнялись под руководством генерального конструктора Генриха Новожилова, главным конструктором был Николай Таликов.Первый полет опытный Ил-114 совершил 29 марта 1990 года.

Только18 ноября 2015 года вице-премьер Дмитрий Рогозин сообщил журналистам, что “после тяжелых дискуссий” был вновь открыт проект пассажирского Ил-114. Президент РФ Владимир Путин дал согласие на начало работ по организации производства Ил-114 в РФ.  

Но стоило Президенту Владимиру Путину в июне во время пленарного заседания на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ), заговорить о раскупоривании кубышки, подчеркнув, что сотни миллиардов рублей направлены уже на инфраструктурные проекты и с экономической точки зрения, и в интересах государства это правильный подход», как тут же появилась масса проектов и предложений.

Что выберут из всех проектов и откроется ли заветная копилка после долгих 17 лет для ливнёвок и авиастроения, или, может быть, перед выборами самое время пустить средства на выплаты населению? Пока окончательно не решено.

Авиастроение может оказаться не единственной отраслью, на развитие которой выделят деньги из фонда. В конце мая стало известно, что российские власти выбрали несколько претендентов на деньги из ФНБ. Речь идет о развитии автомобильных дорог, железнодорожных путей, обновлении вагонов метро и ЖКХ. Например, деньги может получить проект развития Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Также в списке потенциальных получателей — проекты дороги М-12 Москва — Нижний Новгород — Казань и скоростной трассы от Казани до Екатеринбурга. Средства могут выделить также «Трансмашхолдингу» на обновление вагонов метро в Санкт-Петербурге. Еще среди претендентов — Фонд реформирования ЖКХ и проект Минэкономразвития по развитию Ангаро-Енисейского макрорегиона.

ФНБ создавался на протяжении 17 лет совсем не для того, чтобы через 17 лет пришли новоявленные “товарищи” типа Хуснуллина и другие государевы люди и спокойно раздербанили эти деньги.

Эти деньги с самого начала подразумевались на случай чрезвычайных обстоятельств, предназначены они не для того, чтобы “Хуснуллины” их “пилили”, а для поддержки пенсионной системы и сглаживания негативных колебаний курса. То есть для того, чтобы избежать голландской болезни (снижение эффективности экономики страны из-за увеличения экспорта сырьевых ресурсов).

Наш «Суперджет – 100» создавали долго, да и состоит он на 80 процентов из иностранных комплектующих, своих аналогов не было, салоны оборудуются в Италии. А главное самолет при отсутствии разрекламированного ранее спроса на международном рынке – продается в «нагрузку» отечественным авиационным компаниям. И это называется бизнесом, это «наша рыночная» экономика»?

А не похожа ли эта история, о которой вели речь, на подготовку к продуманному “распилу” среди «своих» государственных, то есть наших с вами, денег?

автор:Peter Pravdin

Добавить комментарий