Афера на миллиарды долларов - ПРОЖЕКТОР МОСКВЫ

*Администрация сайта не несет ответственности за публикации авторов

Наш телеграм канал @projectorpress Наш фейсбук

Афера на миллиарды долларов

2 Июн от Анна Смирнова

Афера на миллиарды долларов

Сергей Чемезов, генеральный директор госкорпорации «Ростех» в интервью РБК рассказал о планах переименования самого аварийного из всех, самолета Sukhoi Superjet , у которого серия проблем и 30 катастроф за последние 10 лет.
И логично, к самолету от авиакомпаний претензий вагон и маленькая тележка. Но, Чемезов в этом ничего плохого не видит и называет это «детскими болезнями, которые отрабатываются и со временем пройдут». А пока самолеты «болеют» ни одна уважающая себя авиакомпания в мире больше не купит наши самолеты.

Для полной картины  приведем список «детских болезней» самолетов  Sukhoi Superjet, которые должны пройти после смены названия))))

  1. Первая катастрофа с жертвами произошла в мае 2012-го, тогда SSJ-100 выполнял первый демонстрационный тур по Азии и разбился в горах Индонезии. Погибли 45 человек.
  2. В августе 2012 года в самолете, следовавшем по маршруту Казань-Москва, произошла частичная разгерметизация салона, экипаж принял решение на снижение до 3 тыс. м и благополучно приземлился в Шереметьево.
  3. В марте 2013 года Sukhoi Superjet 100 был вынужден совершить экстренную посадку в Шереметьево по причине незакрывшихся створок шасси.
  4. 21 июля 2013 года в аэропорту Кефлавик (Исландия) во время испытаний SSJ-100 приземлился с убранными шасси. На борту находились пять человек, один из них получил травмы.
  5. Также в июле 2013 года самолет не вылетел по маршруту Шереметьево-Пермь из-за проблем с системой кондиционирования воздуха.
  6. В мае 2015 года при взлете в аэропорту Шереметьево SSJ-100 «Аэрофлота» потерял часть двигателя, центральное тело соплового аппарата.
  7. В 2017 году Росавиация выпустила директиву, в которой предписывалось проверить крепления навески хвостового стабилизатора, так как были обнаружены повреждения узла. В ходе расследования выяснилось, что причина дефекта производственная, повышенный натяг втулок при сборке. Было отозвано 14 самолетов, у мексиканской Interjet повреждения обнаружились на половине самолетов, из 22 у 11.
  8. В июле 2018 года самолет Superjet-100 приземлился без стойки шасси в подмосковном Раменском. Взлетно-посадочная полоса предварительно была покрыта пеной во избежание возгорания самолета.
  9. В ноябре 2018 года начали поступать сообщения о проблемах в двигателе SSJ100. В камерах сгорания (маслосборниках) появлялись трещины уже после 2000–4000 часов полета (уже на втором году эксплуатации самолета), а иногда и после 1000 часов полета, хотя производитель обещал, что до капремонта двигатель должен работать 7500–8000 часов. Из восьми двигателей, которые находятся в эксплуатации, полностью исправными являются два. Причиной выхода из строя двигателя оказалась конструкторская недоработка.
  10. 13 марта и 9 февраля в 2019-м году самолеты вынужденно приземлялись в Шереметьево. В первом случае из-за треснувшего лобового стекла, во втором из-за неисправной гидравлики. 
  11. 5 мая 2019 года в Шереметьево новый самолет Sukhoi Superjet следовавший из Москвы в Мурманск, совершил экстренную посадку, в результате сгорело заживо 41 человек.

Sukhoi Superjet 100 не простой самолет, это имиджевый проект для России! Первый постсоветский ближнемагистральный гражданский пассажирский самолет. С ним связывали очень большие надежды, самолет должен был стать символом возрождения российского авиапрома.

История возрождения авиации началась с того, что Сергей Иванов, первый заместитель председателя правительства, в 2007 году обсудил проблемы авиастроения на совещании у президента и пообещал, что “в самое ближайшее время будет построено не менее 700 гражданских ближнемагистральных самолетов нового поколения.
Тогдашний глава Минэкономики, «великий гений» Г.Греф подхватил идею Иванова и настоял на создании нового самолета, не смотря на то, что в стране уже имелась полная  разработка готового проекта самолетов Ту-334, стоимостью 100 млн долларов.
Решили объявить конкурс, в котором победила  компания ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). Почему именно эта компания выиграла? Ведь она не имела ни малейшего опыта создания гражданских машин и даже собственного производства. Правда имела одно явное преимущество, ведь ее головная компания – ГК «Ростех», это государственно-семейный бизнес Сергея Чемезова.
Новый проект оценили в 2 млрд долларов, и как мы видим очень успешно распилили.

Только вот один момент, как самолет можно назвать нашим, если в данный момент более 10% комплектующих американского производства, и США угрожали наложить вето на сделки. А изначально в самолете доля импортных комплектующих была около 80%.Список некоторых поставщиков, основных систем Sukhoi SuperJet 100:

Авионика —THALES (Франция)
Система управления и жизнеобеспечения — LIEBHERR (Германия)
Шасси —MESSIERDOWTY(Франция)
Топливная система —INTERTECHNIQUE(ZODIAC) (Франция)
Гидравлика — PARKER (США)
Интерьер и кислородная система — B/EAEROSPACE(США)
Противопожарная система — AUTRONICS(CURTISSWRIGHT) (США)
Кресла экипажа — IPECO (Великобритания)
Система электроснабжения — HAMILTON SUNDSTRAND (США)
Датчики вибрации двигателя — VIBRO-METER (Швейцария)
Колеса, тормоза — GOODRICH (США)
Двери – THE BOEING COMPANY (США)

А что же здесь российского? Это равнозначно закупить запчасти и комплектующие, например Mercedes, собрать в Иваново и назвать «Москвич».

Сейчас известно, что проект живет за счет государства, ни один эксперт не смог оценить объемы содержания. К тому же, «символ авиапрома» стал полностью убыточным.
Имея такой послужной список поломок, Чемезов все таки  решился исправить проблему, прикрыться ширмой переименования самолета.  А лучше бы навели порядок в производстве, привлекали к  разработке и сборке самолетов, экспертов в этой области, а не работников, которые собирают самолеты с поддельными дипломами о высшем образовании. Этот инцидент произошел в 2010 году, в ходе проверки выявили 70 работников с липовыми дипломами. Был, конечно громкий скандал, руководство завода уверяли, что на всех ключевых позициях в технических службах работники с «нормальными» дипломами. Но кто им теперь верит?

Самое интересное, что Путин дважды распоряжался начать серийное производство того самого Ту-334 в Казани. Это было 7 ноября 2007 г. и 9 сентября 2008-го. В последний раз Путин даже поинтересовался, почему его распоряжения не выполнили. Но, в ответ тишина.

Вобщем, нам кажется, что Чемезов уже добился всего в жизни, стал монополистом  оружейного экспорта, владельцем собственной госкорпорации, может пора бы уйти на пенсию?
А там гляди и Ту-334 запустят? Сколько можно стране позориться?

Добавить комментарий