Самокаты-убийцы

Если летом вечером вы выйдете прогуляться по новым, сделанным по инициативе Сергея Собянина широким, красивым тротуарам в центре города, чтобы полюбоваться городом, совершить променад, то боюсь скоро вы забудете зачем вышли. Толпы самокатов, в том числе электрических, люди на роликовых коньках, на моноколесах, на скейтбордах, в том числе электрических, гироскутерах, сегвеях и велосипедах, хаотично двигающиеся в разных направлениях, будучи бесшумными и скоростными, очень быстро дадут вам понять, что вы как пешеход – лишний на тротуаре. Вам тут не место. Оно уже занято.

Почти каждый день в больницу поступают пациенты, которые получили травму в результате катания на электрических самокатах или же от столкновения с ними. Бывают случаи, когда травмы получают оба участника движения.

Однако, чем больше людей пользуются этим транспортом, тем больше несчастных и травмоопасных случаев происходит. Недовольство выражают и пешеходы, которые пугаются, когда мимо них на скорости по тротуару пролетает человек на практически бесшумном электросамокате, и водители авто транспорта, когда самокат в междурядье начинает заниматься «шахматной» ездой в пробках. Однако, испугом удается отделаться не всем: многие получают травмы из-за столкновений с ними.

Сейчас растет количество жалоб на опасности, которые создают люди, когда едут на больших скоростях по тротуару и подвергают опасности и свою жизнь, жизнь и здоровье окружающих. Поэтому встала острая необходимость каким-то образом упорядочить этот процесс.

В Москве предоставляют самокаты на прокат уже четвертый год. И если в 2018 году этим занимались всего три фирмы, а на всю столицу было не более тысячи таких “электроконей”, то сейчас – уже восемь операторов и 10 тысяч прокатных самокатов. С начала этого года уже свыше миллиона оплаченных поездок.

Вот эти средства индивидуальной мобильности (СИМ) и их взрывное распространение (бизнес, связанный с их продажей и арендой, приносит приличный доход), стали предметом споров и обсуждений на разных уровнях.

Председатель Московской городской думы Алексей Шапошников отметил, что средства индивидуальной мобильности (СИМ) стремительно набирают популярность у москвичей. Их выбирают не только как развлечение, но и как вариант экономичного и экологичного вида транспорта.

По инициативе фракции «Единая Россия» и депутатского объединения «Моя Москва» прошло обсуждение за круглым столом перспектив нормативно-правового регулирования использования средств индивидуальной мобильности.

21 мая на заседании Мосгордумы было объявлено о введении «медленных» зон в Москве. Теперь при аренде городских самокатов в Сокольниках, ВДНХ, Парке Горького, в центральной части города — в Театральном проезде и на Большой Лубянке скорость движения будет автоматически снижаться до 15 км/час.

Депутаты отметили, что учиться управлять таким транспортом должны на специальной площадке. В темное время суток по столице нельзя ездить без передних и задних габаритных огней, а также запрещено передвигаться вдвоем на одном СИМ.

Крупнейший шеринговый сервис «Whoosh» уже ввел ограничение скорости.

Однако, если скорость арендованных самокатов можно принудительно снизить, то поступить так с владельцами купленных СИМ нельзя. При этом многие из них очень мощные устройства, которые разгоняются до скорости более 50 километров в час.

За превышение и другие нарушения ПДД их владельцев ждут штрафы. Соответствующий законопроект готовят в ГИБДД и Минтрансе. По словам замглавы ГИБДД Николая Шеюхина, скоростные ограничения будут вводиться, исходя из ширины тротуара и прочих факторов – движение будет разрешено там, где будет безопасно.

Проект изменений предполагает введение новых дорожных знаков – специально для электросамокатов. Пешеходы при этом получат приоритет над колесным транспортом — если лицо, использующее СИМ, мешает пешеходному потоку, то человек должен спешиться.

В Минтрансе отметили, что проект изменений в ПДД предусматривает штрафы за нарушения – от 500 до 1,5 тыс. рублей.

Но одного ограничения скорости для арендуемых электросамокатов недостаточно.

СИМ необходимо выделять в отдельную категорию. И в зависимости от трафика движения и той территории, где они движутся, — пешеходная дорожка, велодорожка или край обочины — необходимо их разделять по категориям, в зависимости от мощности. Также их необходимо разделять по возрасту управляющего, потому что это небезопасное вождение.

А пока складывается впечатление, что пользователи самокатов (в массе своей поколение так называемых хипстеров*) вот-вот станут привилегированной группой населения, несущимися по своим делам, или ради развлекухи, по тротуарам (смузи в руке, наушники в ушах), не обращая внимания на окружающих.

В прошлом 2020 году, по данным МВД, произошло 331 ДТП с участием самокатов, сегвеев, гироскутеров и моноколес (в 3 раза больше, чем в 2019-м), 6 человек погибло, 347 раненых. Это те, кто сам ездит на самокате. Известно, что есть погибшие и среди пешеходов. Но вообще пешеходы в статистику не входят.

Понятно, что идеала не бывает, но хотя бы велодорожки тогда сделать и для велосипедов, и для самокатов. Иначе поубиваются они, и нас поубивают.

С широким распространением в обиходе электросамокатов, в ПДД, а также в законодательстве об административных правонарушениях есть явные пробелы, которые выражаются в невозможности классифицировать электросамокат как отдельное транспортное средство, так как он обладает признаками и велосипеда, и мопеда, а в некоторых случаях и мотоцикла.

Количество ДТП с электросамокатами растет, но в России они все еще приравниваются к пешеходам

А как дела обстоят в Европе? На Западе самокаты уже начали конкурировать с любимым европейским транспортом — велосипедами. С одной стороны, их поощряют — вреда экологии не наносят и горожане довольны. С другой — количество аварий, в том числе со смертельным исходом, сильно портит всю позитивную составляющую.

Самую жесткую политику в этом отношении ведет Великобритания. Там для данного вида транспорта закрыты как автомобильные дороги, так и пешеходные зоны. Ездить можно лишь на частной земле с разрешения хозяина территории. Кроме этого, владельцам электросамокатов необходимо получать номерные знаки, страховку и права. Обязательным является и ношение шлема во время движения. Нельзя самокатам использовать и дорожную сеть, нарушителей ждет штраф в 300 фунтов и шесть штрафных баллов к водительским правам.

Германия более лояльна к владельцам портативного электротранспорта и в правилах от 15 июня 2019 года разрешила им двигаться по автомобильным дорогам и велодорожкам, но только по ним и со скоростью не более 20 км/ч. Кроме того, самокат должен быть обязательно застрахован, а вот шлем — опция добровольная.

Похожие ограничения скорости действуют во Франции и Швеции с той лишь разницей, что французы не против присутствия электросамокатов в пешеходных зонах. Максимальная скорость при этом должна составлять не более восьми километров в час.

Так что в России решать эту проблему совершенно необходимо, она назрела – сомнений нет. Технический прогресс всегда идет впереди правового регулирования. Жизнь показывает, что если замотаем решение этого вопроса, то получим большую социальную проблему. Уже сейчас конфликты между водителями и самокатчиками, между пешеходами и ими же, зачастую перерастают в рукоприкладство и выходят на уровень криминальных деяний. Стоит ли ждать обострения?

*Хипстер -термин, образованный от жаргонного англ. to be hip, что переводится приблизительно как «быть модным» 

Многие хипстеры катаются на велосипедах или самокатах, носят объёмные шарфы и мешковатые сумки, практикуют вегетарианство. Хипстеры-мужчины часто бреют виски, отпускают усы, бороду и носят шляпу. Хипстеры-женщины надевают легинсы с клетчатыми рубашками. Часто хипстеры делают разноцветные татуировки.