Нештрафуемый порог снова пытаются убрать, несмотря на критику экспертов - ПРОЖЕКТОР МОСКВЫ

*Администрация сайта не несет ответственности за публикации авторов

Наш телеграм канал @projectorpress Наш фейсбук

Нештрафуемый порог снова пытаются убрать, несмотря на критику экспертов

5 Май от Александр Иванов

Нештрафуемый порог снова пытаются убрать, несмотря на критику экспертов

Как сообщает издание “Ъ” со ссылкой на протокол комиссии по безопасности, на которой Марат Хуснуллин поручил  МВД и Министерству транспорта до 1 августа согласовать позицию по снижению нештрафуемого порога превышения скорости до десяти километров в час.

Инициативу выдвинул заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. Чиновник полагает, что снижение нештрафуемого порога до 10 км/ч поможет повысить безопасность на улицах столицы. Почему это не так, написал Петр Шкуматов:

“1. Скоростной режим в России занижен. Особенно он занижен на дорогах первой технической категории, где проектная скорость движения 150 км/ч, а разрешено 90 км/ч (иногда, в силу какой-то случайности, разрешают 110 км/ч).
2. Водитель ориентируется, как и предписано в ПДД, на дорожные условия, выбирая скорость движения от 0 до максимально разрешенной. Однако предел скорости в 90 при технической возможности 150 представляет собой издевательство над здравым смыслом, логикой, инженерной наукой и вообще издевательство над людьми.
3. Разрешенная скорость в России может только понижаться. Это сложно понять, но попробую объяснить. Если чиновник разрешает увеличить верхний скоростной предел, то он несет персональную ответственность за возможные ДТП. Оно ему надо? Конечно нет. При этом, понижение скорости всегда оправдывается “безопасностью” и в результате никакой ответственности никогда не наступает. Следовательно, в пределе, скорость движения в Российской Федерации стремится к нулю.
4. В России разные дороги. Есть дороги, по которым страшно ехать больше 40 км/ч, но разрешено там 90. И наоборот, возьмем трассу Таврида, прекрасный автобан, на котором разрешено тоже 90 и куча камер. На раздолбанной дороге, как вы сами понимаете, никаких камер нет и не будет. Равно как и не будет камер в тихом городском переулке, где никто не едет выше 30, несмотря на разрешенную скорость 60. Зато на вылетной магистрали, где разрешены те же 60, но дорога совсем другого качества, камеры будут висеть гроздьями, потому что выгодно.
5. Камеры. Это сегодня очень доходный бизнес, который зависит от числа нарушений ПЭДЭДЭ. Чем больше нарушений – тем больше миллиардов. Слияние бизнеса и государства в государственно-частном экстазе (зачеркнуто) партнерстве создает причудливые ловушки, сопровождаемые установкой камер “во имя безопасности!”. Поток штрафов не должен прекращаться никогда.
6. Теперь перейдем к техническим особенностям камер, фиксирующих скоростной режим, есть погрешность измерения. В статистике есть правило “трех сигм”, когда погрешность самого худшего средства измерения утраивается. Если взять погрешность 3 км/ч, то получим как раз те самые 10 км/ч, как техническую погрешность средства измерения. Те прекрасные люди с незамутненным сознанием, которые считают, что камеры не ошибаются, могут отмотать мою ленту чуть ниже, я сам получал штраф с ошибкой камеры в 9 км/ч (разумеется в большую сторону).
Таким образом, переход к 10 км/ч будет означать фактически отсутствие какого-либо порога. Чтобы не получить штраф из-за технического сбоя, ехать придется ниже установленной скорости движения”, – подчеркнул Шкуматов.
 
Автомобилисты поддержали координатора “Синих ведерок”. Бытует мнение, что штрафы – это дополнительный добровольный налог. Куда и на что идут эти деньги, никто не знает, а сборы нешуточные. Недовольство у автомобилистов вызывают и необоснованные ограничения на ряде магистралей. Так, много жалоб пишут на ограничения скорости на трассы М10 и М11, где практически на протяжении всей дороги приходится сбрасывать скорость с 90 км/ч сначала до 60, а потом и до 40. Таким образом не только увеличивается время в  пути, но и происходят ДТП. Однако ГИБДД настаивает на том, что именно ограничения скорости являются лучшими мерами для безопасности.
 
Петр Шкуматов говорит, что Россия является лидером по количеству штрафов, а ДТП меньше не становится. Виной тому правительство, которое не поддерживает предложенных экспертами мер по риск – ориентированному подходу, который позволит сохранить безопасность на дорогах.
 
 

 

Добавить комментарий