Автомобилистов подвинут во дворах

Не секрет, что урбанисты – ближайшие спутники собянинской Москвы. Именно они рассказывают о зарубежном опыте проектирования и адаптации городских пространств под нужды жителей. Правда, опыт заграничный, а реалии – наши.

 Самым известным московским урбанистом является, конечно же, Сергей Кузнецов – главный архитектор города. Напомним, что недавно группа столичных парламентариев требовала отставки Кузнецова из-за его интервью изданию «VTimes», в котором он назвал москвичей «алкашами».

Сегодня на слуху появилось еще одно имя – Артем Герасименко, Директор Проектного бюро “УРБАН Стрит 14” и автор канала “Здоровые города”  и бывший руководитель проектов КБ «Стрелка», выполняющим заказы Мэрии  на благоустройство.  Герасименко известен в узких кругах, но его сегодняшняя статья о смертности в дорожно-транспортных происшествиях во дворах жилых домов облетела все новостные ленты.
В публикации говорится, что в 2020 году под колесами автомобилей во дворах погибло 19 человек, а это на 36% выше, чем в 2019. Причину этих трагедий  Герасименко видит в избыточной ширине дворовых проездов, провоцирующих водителей ездить по ним с превышением скорости, а также припаркованные во таких дворах автомобили, препятствующие проезду автомобилям экстренных служб.  

С Герасименко согласен и Илья Варламов – главный идеолог московской урбанистики. В своем личном блоге Варламов пишет, что «сплошь запаркованные дворы представляют опасность для пешеходов» и мешают проезду «Скорым» и пожарным машинам.

Урбанисты утверждают, что решением проблемы может стать сужение внутридворовых проездов,  «упорядочивание парковочного пространства» и создание большего количества «технических зон» -участков, на которых запрещается размещать автотранспорт. Варламов и Герасименко ссылаются на опыт зарубежных стран, приводя фотографии дворов без машин в жилых комплексах Хельсинки, Праги и Нью-Йорка,  к слову, оборудованных подземными паркингами.

Как всегда, урбанисты показывают только одну, самую приглядную сторону вопроса. Жилые комплексы, которые размещены в публикации Герасименко, во-первых, обладают признаками элитного жилья (низкоэтажные малоквартирные жилые дома), во-вторых, плотность населения Хельсинки или Нью-Йорка с московской сравнивать просто глупо – в первом население составляет чуть больше 600 тысяч человек, в американском мегаполисе – примерно 8 миллионов человек. В Москве 14 миллионов человек и около 5 миллионов личных автомобилей, которые нужно где-то парковать. Где именно, урбанисты никогда не уточняют, но в материалах к этой статье Варламов просто вычеркивает из московского двора почти половину автомобилей. Конечно, всяким «Городским проектам» и прикормленным мэрским блогерам нравится идея, когда все машины стоят  на платных парковках. Однако эти специалисты никогда и не при каких обстоятельствах не задаются вопросами о том, откуда в перенаселенном мегаполисе столько, пусть даже и платных, парковок. О проектах вроде «Народного гаража» даже и говорить нет смысла – он закончился, так и не начавшись, ну а обычные частные боксы в гаражных кооперативах практически все снесены под разными предлогами.

К сожалению, урбанистическая повестка ограничивается только позитивными рендерами, на которых расслабленные люди гуляют по залитым солнцем зеленых дворах. Никаких завалов снега, никакой точечной застройки , никаких высотных домов на 4000 квартир, только идеальный мир счастливого человека,  не обремененного пожилыми родителями, маленькими детьми, ежедневными заботами. Таков, наверное, и мир Мэрии, которая рост плотности застройки называет «развитием города», а автомобилистов лишь источником пополнения бюджета.